13.10.2016

Каждый год мы рассказываем вам о фестивале Spyder Grossglockner Challenge, который в Австрии проводит компания BRP для всех владельцев трициклов Can-Am Spyder. Участники не только знакомятся, обмениваются впечатлениями и вместе катаются, но и стремятся выиграть главный приз – годовую аренду новой модели трицикла Spyder. В этом году разыгрывался BRP Can-Am Spyder F3-T ltd, созданный специально для дальних путешествий. Обладателем нового трайка стал журналист Дмитрий Кузьмин. О первых впечатлениях от трех колес и планах на будущее Дмитрия читайте в нашем интервью.

Rosan: Дима, скажи, пожалуйста, когда ты впервые познакомился с BRP Can-Am Spyder? Что это была за модель и, какими были твои первые впечатления, разумеется, по сравнению с мотоциклом и автомобилем?

ДК: Кажется, в 2008 году (если не в 2007, черт, уже почти 10 лет прошло) компанией ROSAN был организован первый в России тест-драйв Can-Am Spyder Roadster. Тогда, вроде, только одна модель и была. Зима, жутких холод, какой-то крытый картодром на окраинах Москвы. По моему, даже сами представители компании Rosan, не совсем понимали, зачем канадцы создали этот трехколесных родстер. Но, на мероприятии было весело и душевно. Каждых из приглашенных на тест-драйв гостей счел своим долгом многозначительно вслух отметить, мол, сей трехколесный девайс не для России, в мегаполисе неизбежно застрянет в дорожных пробках, да и вообще, эти канадцы из BRP какие-то чудаки. Короче, как всегда, мы то в России со своей зимой в шесть месяцев, лучше всех знаем для чего и какой вид мототранспорта лучше всего подходит.  Так что логичное первое впечатление от Spyder Roadster: черт, да это бред какой-то.  

Rosan: Как, по-твоему, какая модель «спайдера» наиболее удачна и почему?

ДК: Туристическая версия Spyder RT мне больше всего по душе. Много кофров, высокое переднее стекло, за рулем комфортно даже под проливным дождем, а второй пассажир не болтается где-то на краю, а сидит в удобном кресле. Spyder RT  «заряжен» на дальнобойные вояжи. Тем он мне больше всех и нравится.

Rosan: Еще до того, как ты выиграл годовую аренду «спайдера», тебе уже удалось проехать не одну сотню километров на нем. Расскажи о своих впечатлениях от поездок? Как «спайдер» ведет себя на российских дорогах?

ДК: Скажем так, «спайдеру» на Российских дорогах приходиться нелегко. Тем не менее, за последние годы у нас появились некоторые направления, которые покрыли асфальтом, где спокойно можно прокатиться не только на внедорожном автомобиле.  В общем, было бы желание, а куда съездить найдется.

Rosan: Наверное, самый главный и важный вопрос: как думаешь, для чего и для кого же создан «спайдер»? Кто основная целевая аудитория трицикла от BRP?

ДК: По общей концепции, конечно же, «спайдер» создан для путешествий. Естественно, могут быть исключения, например, если бы я жил где-нибудь в Европе и в горах, то легко бы на «спайдере» ездил по утрам за свежим хлебом или искупаться в море. Что касается вопроса, кому адресован трицикл. На мой скромный взгляд, если взять за аксиому, что «спайдер» для путешествий и на нем по определению глупо ездить одному, то на данный момент первый клиент – это человек, познавший реальное чувство любви и тот, кому хватает ума серьезно относиться к семейным ценностям. Главный козырь «спайдера» высокий уровень безопасности для двоих совмещенный с мотоциклетным драйвом. Подчеркну для двоих! Если вы мотоциклист, катающийся по горному серпантину со своей любимой девушкой с таким же адовым драйвом, как гоняете в одиночку, понятно, «спайдер» не для вас.  Придется еще набраться ума-разума, если повезет. Да и надеюсь, не надо пояснять, что сейчас говорю о нормальных людях, а не о каких-то безумных байкершах с ортодоксальными мотоциклистами.   

Rosan: Следующий вопрос вытекает из первого: Что думаешь о вечном споре любителей двух колес с теми, для кого «спайдер» уже стал родным? Действительно ли этот транспорт только для тех, кто уже постарел (зачеркнуто)-повзрослел или есть шанс «позажигать» на трайке и вечно молодым?

ДК: Не существует никакого вечного спора. Как правило, разговор на данную тему затевает представитель/продавец мотоциклетного бренда или зажатый в своих личных комплексах байкер. Кстати, в большинстве случаев этот байкер сам пенсионного возраста.

 Суть в том, что у обычного мотоцикла есть свой кайф, а у Spyder свой. В чем-то они пересекаются, а где-то расходятся, как в море корабли.  Например, мне нравится в повороты заходить на мотоцикле, что называется «с коленочкой» или штурмануть брод на тяжелом эндуро. Но, меня не меньше воодушевляет путешествие на «спайдере» через какой-нибудь перевал по хорошей дороге, когда могу спокойно поглазеть по сторонам, а не высчитывать точку входа и выхода. Все-таки, я не такой хороший пилот и сорваться в пропасть не очень хотелось бы. На «спайдере» мозг свободен. Мчись, кайфуй и наслаждайся.   Так что все упирается в ответ на вопрос, что нужно тебе лично от дороги, как водителю, а не в выяснение степени превосходства двух колес над тремя или наоборот.   

Rosan: Какие мысли насчет ежегодного европейского слета «спайдерменов» на фестивале Spyder Grossglockner Challenge? Есть ли шанс на существование аналогичного фестиваля в России?

ДК: Фестиваль там проводится не в первый раз. Думаю, это ошибка. Единственным, внешним мотивационным драйвером для участия в этом слете выступает сам легендарный перевал Гроссглокнер, на котором, многие хотели бы побывать.  Очевидно, такой драйвер быстро исчерпает свой рабочий потенциал. С каждым годом на слет «спайдерменов» будет приезжать все меньше и меньше участников. А вот если фестиваль начнет ежегодно мигрировать по интересным местам Европы, то станет оригинальной отличительной особенностью от множества других подобных статичных фестивалей/слетов. Кстати, тогда и Россия очень легко войдет в список, где в будущем организуют очередной международный слет. Какой-то отдельный, аналогичный фестиваль делать в России, лично я не вижу смысла. У нас надо работать несколько в другом направление, а именно для начала мотивировать тех немногочисленных владельцев «спайдеров» что есть. Регулярно осуществлять короткие и дальнобойные путешествия, например.       

Rosan: Что думаешь насчет сотрудничества компании ROSAN и фестиваля Harley Days? Spyder и Harley – конкуренты или просто хорошо дополняющие друг друга типы техники? Как мотоцикл и автомобиль или телефон и компьютер, например.

ДК: В России HD и Spyder прямые конкуренты. Уберем идейных байкеров, готовых ради своей мечты голодать/копить. Они за «Харлеем» сами поедут в Америку и притащат его оттуда по запчастям. Такие индивиды есть, но не они делают кассу «официалам».  Так что при грамотной маркетинговой политике в России Spyder естественным образом начнет «отъедает» часть клиентуры  HD.  Участие ROSAN в фестивале Harley Days настоящая победа сотрудников рекламного отдела ROSAN. Правда, боюсь в HD скоро опомнятся и для техники BRP вход на Harley Days будет закрыт.

Rosan: Если предположить, что нас будут читать инженеры BRP, какой бы совет ты им дал в дальнейших разработках моделей BRP Can-Am Spyder?

ДК: Никаких советов. Бизнес есть бизнес. Хотя, если бы у BRP появился свой дорожный мотоцикл, то уровень проникновения бренда на мотоциклетном рынок в разы увеличился. И в какой-то момент те, кто в свои 20-30 лет ездил на мотоцикле Can-Am, неизбежно бы пришли к покупке Spyder. Соответственно и в России продажи «спайдеров» подросли. Вот тогда и советовать будем, какой нам нужен трицикл. С дорожным просветом побольше, стальной защитой передних рычагов, с «зубастыми» колесами…      

Rosan: Какие планы на предоставленный Spyder? Есть ли мысли, куда отправиться на нем? Планируешь ли ты использовать его зимой?

ДК: Зимой скорей всего нет. Есть идея проехать Москва-Владивосток. Смущает только, что оттуда придется еще вернуться и куча других проблем. Мини-план: Суздаль, Мурманск, может Крым.  Посмотрим.   

Rosan: И последний вопрос: путешествие твоей мечты? На «спайдере», разумеется.

ДК: Наверное, Австралия. Хотя, наверное, если вдруг поеду Москва-Владивосток-Москва все-таки правильней помечтать вернуться своим ходом. Мысль-то штука такая… материальная.   

 

20.09.2016

Седьмой сезон Открытой внедорожной квадросерии Can-Am Trophy Russia 2016 завершен! Поздравляем победителей и призеров! Спасибо всем, кто принял участие в наших соревнованиях! 1200 боевых километров, 5 гоночных дней и 44 экипажа на старте – такого в России еще не было! 2 этап Can-Am Trophy Russia 2016, без сомнения, войдет в историю квадроспорта. 

Результаты Открытой внедорожной квадросерии Can-Am Trophy Russia 2016

ATV

1 место – Максим Антимиров

2 место – Вячеслав Вицюк

3 место – Сергей Кудашев

SSV Standard, пилоты

1 место – Сергей Лошкарев

2 место – Алексей Муравьев

3 место – Игорь Явтушенко

SSV Standard, штурманы

1 место – Александр Старченко

2 место – Владимир Капитанов

3 место – Евгений Орлов

SSV Sport, пилоты

1 место – Сергей Карякин

2 место – Артем Шумейко

3 место – Игорь Аракелян

SSV Sport, штурманы

1 место – Антон Власюк

2 место – Дмитрий Карпов

3 место – Николай Богатырев

В этот раз как никогда особенно важно было бороться до конца. Практически каждый экипаж столкнулся с техническими проблемами и от того, как быстро удавалось их решить, зависело распределение сил в каждой из трех зачетных категорий. Самая обсуждаемая тема на бивуаке каждый вечер – «не сдаваться, ехать до конца и мы еще посмотрим, кто победит». Второй этап крупнейшей квадрогонки страны прошел в формате марафона, а это значит, что побеждает не тот, кто быстро и красиво едет, а тот, кто добирается до финиша.

Второму этапу был присвоен повышенный коэффициент К=1,5, и это определило результаты сезона. Фактически, победители этапа стали и победителями серии в целом.

Сезон 2016 Открытой внедорожной квадросерии Can-Am Trophy Russia завершен. Генеральный партнер и инициатор соревнований компания ROSAN, организационный комитет OFF ROAD клуб г. Екатеринбург благодарит участников, партнеров и друзей за доверие и поддержку. Самая интересная, востребованная и популярная серия соревнований на квадроциклах продолжится в новом сезоне, об этом на торжественном награждении объявила председатель оргкомитета, директор по маркетингу и рекламе компании ROSAN Диана Коршунова. А значит, в очередной, уже восьмой раз, всё только начинается!

Подробности 

16.09.2016

brp

Компания BRP Центр Мотор рада пригласить Вас в чаты WhatsApp/Viber!

Данные программы (мессенджеры) позволяют мгновенно и бесплатно обмениваться сообщениями, фотографиями, видео, ссылками и иной информацией с другими пользователями.

В наших чатах «BRP Центр «Мотор» Вы получите живое общение с менеджерами салона, узнаете о новинках, акциях, поступлениях. Только интересное, нужное и свежее из мира мототехники!

Участники: клиенты и персонал BRP Центра. Задавайте вопросы, делитесь, узнавайте, решайте быстрее и удобнее!

Клиенты нашего центра и пользователи указанных программ будут приглашены в чат сотрудниками Мотора.

Если же Вы не используете ни один из мессенджеров WhatsApp или Viber, установить их на свой телефон или ПК бесплатно не составит труда и займет у Вас пару минут.

Владельцы iPhone могут воспользоваться сервисом магазина приложений AppStore, пользователи системы Android обращаются к сервису Play Маркет.

  1. Пользователь должен войти в магазин и через поиск выбрать необходимое приложение.
  2. Рядом с названием программы следует кликнуть «Бесплатно». Затем нужно нажать на кнопку «Установить».

Версии для ПК, ноутбука Вы можете скачать отсюда http://wasaper.com/6-whatsapp-dlya-kompyutera.html http://www.viber.com/ru/

Мы работаем для Вас!

15.09.2016

Бивуак в Астрахани не похож на калмыцкий. Во-первых, он гораздо протяженнее (чтобы обойти всех участников нужно гораздо больше времени). Во-вторых, настроение в лагере другое. Нет уже песен, сборов и коллективных посиделок. Усталость накапливается, но спортивный азарт не спадает. Участники высчитывают возможный расклад в итоговом протоколе серии, продумывают варианты и очень хотят победить.

Третий спецучасток выиграл экипаж Алексей Бердинских / Кирилл Шубин. И хоть это не внесло больших изменений в итоговый протокол SSV Sport, но для Formula 7 это важная стратегическая победа. По итогам почти 800 пройденных километров идет борьба за секунды между Иреком Миннахметовым / Евгением Павловым и Сергеем Карякиным / Антоном Власюком. Разница между ними пока 40 секунд!

Не смог удержать лидирующую позицию в SSV Standard Иван Маликов / Александр Обухов. На первых километрах дистанции у них сломались рычаги подвески. Зато у Радика Гарифьянова / Ришата Шайхулова очередная победа на спецучастке. Не можем не отметить и экипаж Валерия Стульского / Екатерины Ковалевой, на СУ3 они показали второй результат.

Вернулся в строй и Владислав Маликов. Проблемы с топливной системой вроде бы позади и сегодня Влад ехал по максимуму. Успеет ли он наверстать за два последних спецучастка четыре проигранных часа вопрос риторический. В лидеры зачета по итогам СУ3 вернулся Максим Антимиров. Вячеслав Вицюк уверенно на второй позиции, Сергей Кудашев на третьей.

Гонка продолжается! Лидеры постепенно сходят, уступая место тем, кто ехал не спеша. Онлайн-мониторинг доступен на сайте в режиме реального времени.

14.09.2016

Инженеры компании BRP спустили с цепи настоящего дьявола! Новый турбированный двигатель ROTAX 900 ACE мощностью 154 л.с., три цилиндра, больший в отрасли ход задней подвески – 61 см и небольшое зеркало заднего вида, чтобы наблюдать за соперниками, которые остаются далеко позади… Именно такого зверя первыми в России удалось увидеть участникам гонки Can-Am Trophy Russia 2016. Что же представляет из себя принципиально новая модель инженеров BRP?

Когда речь идет о создании спортивного сайда с нуля, с эскиза, необходимо учитывать абсолютно всё. И здесь инженеры команды Can-Am совершили революцию! Они начали создание нового Маверика с того, что поместили райдера в центр будущей конструкции, а затем создали принципиально иное управление и подвеску! Это не просто новый Side-by-Side, это абсолютно новый, революционный, не имеющий равных Maverick X3! 

Во время гонки спортсменам приходится справляться со множеством дорожных препятствий. И тут победа зачастую зависит от работы подвески. Maverick X3 проходит гребенку и неровности трассы так мягко и легко, словно гонщики едут на полной скорости по хайвею! Самые крутые в отрасли амортизаторы Fox Bypass, ход подвески 61 см и высокий дорожный просвет позволят с легкостью справиться и с жёсткой трассой, и с конкурентами: достаточно просто добавить газу! 

Инженеры Сan-Am любят скорость и эксперименты. «Что будет, если мы немного увеличим колею. И ещё немного. А потом ещё чуть-чуть?» — так появилась удлиненная колесная база и колея шириной 182 см на модели X rs. Это первая в отрасли колея такой ширины в заводском исполнении. У вас еще остались сомнения в том, что Маверик X3 рождён для гонок? 

Розничная цена в России на Maverick X3 X ds Turbo с колеёй 64 дюйма составит 2 599 000 рублей, а на самую топовую версию Maverick X3 X rs Turbo с колеёй 72 дюйма – 2 799 000 рублей. 

Заказать Маверик X3 можно будет в самое ближайшее время. Поставки начнутся в начале декабря, а для всех участников Can-Am Trophy компания ROSAN делает специальную скидку на Maverick X3 — 200 000 рублей!!

БУДЬ ПЕРВЫМ! Выпусти хищника на свободу!


12.09.2016

Идет третий день второго этапа открытой внедорожной квадросерии Can-Am Trophy Russia 2016. Чем запомнились первые дни гонки – читайте в наших новостях! 

В первом гоночном дне есть несколько важных положительных моментов. Во-первых, столь ожидаемое событие имеет особое значение, а первые километры трассы – это лучшая встряска и отключение от всех рабочих проблем. Во-вторых, первая эйфория от победы самый лучший стимул продолжить в том же темпе. 

В первом гоночном дне есть несколько важных волнительных моментов. Если ты первый сегодня, еще не значит, что ты им останешься к финишу. И от этого становится особенно напряженно на душе. Предугадать результаты спецучастка практически невозможно. Технические поломки – главное препятствие на пути к финишу. Но обо всем по порядку. 

С погодой нам определенно повезло – сейчас в Калмыкии тепло, но не жарко – около 20-25 градусов, хотя еще несколько дней назад отметка на градуснике пребывала в районе 30. Открывали трассу СУ1 победители 1 этапа в зачете SSV Sport Алексей Бердинских и Кирилл Шубин. Ехать первым по такой трассе – неоспоримое преимущество, вся пыль достается соперникам, а перед тобой лишь бескрайние дали. Алексей и Кирилл старались сохранить это преимущество, но у техники были другие планы. На 51 км трассы прогорела выхлопная труба, выхлопные газы перестали крутить турбину. Перестал работать один из цилиндров, а средняя скорость упала до 30-40км/ч. С первого места в SSV Sport Бердинских / Шубин переместились на десятое и отстали от лидера на 1 час 24 минуты 35 секунд. Огромная разница! Ведь, как мы помним, борьба в этом зачетном классе всегда идет на секунды. 

Лидировал в зачете квадроциклов на СУ1 Максим Антимиров, и сейчас за него наверняка болеет весь Казахстан. В SSV Standard лучшее время показали Иван Маликов и Александр Обухов. Спортсменам не повезло на первом этапе (они сошли уже на первых километрах) и сейчас готовы наверстать упущенное. Но и Радик Гарифьянов / Ришат Шайхулов, наши постоянные лидеры в стандартном классе так просто не сдаются. 

В SSV Sport победа на СУ1 за Сергеем Карякиным и Антоном Власюком. Их ближайшие преследователи Артем Хайруллин и Алексей Кузьмич от них аж в 24 минутах. Таковы были первые результаты. 

Своими впечатлениями о начале гонки поделился Иван Маликов (SSV Standard): «Сегодня было много пыли, обогнать соперников в таких условиях крайне сложно, иногда приходилось останавливаться, ждать, когда пыль рассеется и только тогда двигаться дальше. Большинство участников (спасибо им большое!) уступали дорогу, пусть не сразу, но притормаживали и пропускали, хотя попадались и те, кто сопротивлялся, и нам приходилось кушать пыль. Места красивые, особенно, если видно, куда ехать, и никто не мешает. Зигзаги, канавы, ручьи, промоины, колеи – интересная трасса. Четко придерживались регламента, следили за скоростью и больше 115 км/ч мы не разгонялись. Для нас важно уже то, что мы добрались до финиша. На этапе в Альметьевске на прологе отказал цилиндр, затем форсунки и весь этап проехали в муках ремонта. В песках Астрахани будет еще интереснее. Впервые проехал по этим местам в прошлом году, песок коварный, опасный и интересный». 

Сегодня, 12 сентября, участники преодолевают самый длинный спецучасток второго этапа — 290 км. Предусмотрены 2 Сервисные зоны. Всего с учетом лиазонов экипажи проедут 328.6 км. Следите за новостями: онлайн-мониторинг доступен на сайте в режиме реального времени. Ссылка на трекинг будет слева. Не забудьте выбрать 2 спецучасток и live timing. 

Также напоминаем, что у второго этапа есть официальный хэштег #2canamtrophy2016. Не забывайте делиться своими впечатлениями и приключениями о 2 этапе Can-Am Trophy Russia 2016! Ставьте хэштег #2canamtrophy2016 и мы вас обязательно найдем и отблагодарим) Принимаем фото, видео, тексты. 

Подробности читайте на официальном сайте квадросерии www.canamtrophy.ru

30.08.2016

Впервые любительское квадроциклетное соревнование измеряется не сотней, а тысячей километров (хотя «любительской» гонкой Can-Am Trophy Russia называют только из-за отсутствия высокого официального статуса). Для большинства поклонников внедорожного спорта на протяжении последних семи лет квадросерия остается самым востребованным, популярным и интересным состязанием. А предстоящее соревнование имеет особый статус и победа в нем особенно высока.

«От» и «до» на этот раз составляет 1552 километра, из них 1088 км приходится на спортивные спецучастки. Программа соревнования насыщена: старт гонки будет дан в Элисте, а финиш запланирован на берегу Волги в Астраханской области. В среднем в течение недели каждый день спортсмены будут проезжать по 200 – 300 км. В обязательной программе барханы Большой Брат и Африка, уходящие за горизонт степи Калмыкии и хитросплетения астраханских дорог. Это будет испытание на выносливость и терпение, силу духа и спокойствие. Ошибки допускают все, но те, кто сможет сконцентрироваться на гонке и полностью посвятить себя борьбе, дойдут до финиша с лучшим результатом.

Олег Майоров, руководитель оргкомитета квадросерии: «Впервые в России будет проведено такое масштабное соревнование для поклонников квадроспорта. Единицы спортсменов в нашей стране могут похвастаться опытом прохождения на  квадроцикле тысячи боевых километров. Больше месяца потребовалось оргкомитету, чтобы подготовить трассу, провести все согласования с местными властями. Логистика соревнования проста, но в то же время продумана: будет всего два базовых лагеря, и, несмотря на длинный маршрут, спортсменам не нужно каждый день переезжать из одного базового лагеря в другой, как обычно бывает на подобных  соревнованиях. Всё готово, и мы с нетерпением ждем спортсменов на старте».

В списке участников 52 экипажа в трех зачетных классах. Самая многочисленная группа SSV Standard: здесь заявлено 22 экипажа. Лидер в этом зачете не меняется на протяжении двух сезонов – это Радик Гарифьянов / Ришат Шайхулов. В этом году хороший темп показывают Алексей Муравьев / Владимир Капитанов, Сергей Лошкарев / Александр Старченко.

В соседней категории SSV Sport основная борьба, как правило, идет среди четырех экипажей. Кто на этот раз окажется быстрее? Алексей Бердинских или Артем Хайруллин? Ирек Миннахметов или Сергей Карякин? Или другие экипажи, наконец, пробьются на подиум? На 2 этапе в SSV Sport заявлено 12 экипажей.

Труднее всего на 2 этапе придется квадроциклистам (категория ATV). Если в двух предыдущих группах экипаж состоит из двух участников – пилота и штурмана, то в ATV спортсмены могут рассчитывать только на себя. Участник – и пилот, и штурман одновременно. Но, несмотря на трудности, количество желающих принять участие в гонке не уменьшается. На этот раз, на старт выйдет 18 спортсменов. После первого этапа зачет возглавляет самый юный гонщик Владислав Маликов, его главные конкуренты – это Максим Антимиров, Сергей Кудашев, Александр Максимов.

Пока что это только прогнозы, кто на деле окажется первым, зависит только от самих спортсменов. И удачи, ведь на любом соревновании без неё никак.

Победители и призеры соревнования получат уникальные кубки и призы от генерального партнера и инициатора серии компании ROSAN. По итогам 2 этапа будут определены победители и всего сезона Can-Am Trophy Russia 2016. Подробности о соревновании и вся информация доступна на официальном сайте www.canamtrophy.ru

30.08.2016

Впервые любительское квадроциклетное соревнование измеряется не сотней, а тысячей километров (хотя «любительской» гонкой Can-Am Trophy Russia называют только из-за отсутствия высокого официального статуса). Для большинства поклонников внедорожного спорта на протяжении последних семи лет квадросерия остается самым востребованным, популярным и интересным состязанием. А предстоящее соревнование имеет особый статус и победа в нем особенно высока.

«От» и «до» на этот раз составляет 1552 километра, из них 1088 км приходится на спортивные спецучастки. Программа соревнования насыщена: старт гонки будет дан в Элисте, а финиш запланирован на берегу Волги в Астраханской области. В среднем в течение недели каждый день спортсмены будут проезжать по 200 – 300 км. В обязательной программе барханы Большой Брат и Африка, уходящие за горизонт степи Калмыкии и хитросплетения астраханских дорог. Это будет испытание на выносливость и терпение, силу духа и спокойствие. Ошибки допускают все, но те, кто сможет сконцентрироваться на гонке и полностью посвятить себя борьбе, дойдут до финиша с лучшим результатом.

Олег Майоров, руководитель оргкомитета квадросерии: «Впервые в России будет проведено такое масштабное соревнование для поклонников квадроспорта. Единицы спортсменов в нашей стране могут похвастаться опытом прохождения на  квадроцикле тысячи боевых километров. Больше месяца потребовалось оргкомитету, чтобы подготовить трассу, провести все согласования с местными властями. Логистика соревнования проста, но в то же время продумана: будет всего два базовых лагеря, и, несмотря на длинный маршрут, спортсменам не нужно каждый день переезжать из одного базового лагеря в другой, как обычно бывает на подобных  соревнованиях. Всё готово, и мы с нетерпением ждем спортсменов на старте».

В списке участников 52 экипажа в трех зачетных классах. Самая многочисленная группа SSV Standard: здесь заявлено 22 экипажа. Лидер в этом зачете не меняется на протяжении двух сезонов – это Радик Гарифьянов / Ришат Шайхулов. В этом году хороший темп показывают Алексей Муравьев / Владимир Капитанов, Сергей Лошкарев / Александр Старченко.

В соседней категории SSV Sport основная борьба, как правило, идет среди четырех экипажей. Кто на этот раз окажется быстрее? Алексей Бердинских или Артем Хайруллин? Ирек Миннахметов или Сергей Карякин? Или другие экипажи, наконец, пробьются на подиум? На 2 этапе в SSV Sport заявлено 12 экипажей.

Труднее всего на 2 этапе придется квадроциклистам (категория ATV). Если в двух предыдущих группах экипаж состоит из двух участников – пилота и штурмана, то в ATV спортсмены могут рассчитывать только на себя. Участник – и пилот, и штурман одновременно. Но, несмотря на трудности, количество желающих принять участие в гонке не уменьшается. На этот раз, на старт выйдет 18 спортсменов. После первого этапа зачет возглавляет самый юный гонщик Владислав Маликов, его главные конкуренты – это Максим Антимиров, Сергей Кудашев, Александр Максимов.

Пока что это только прогнозы, кто на деле окажется первым, зависит только от самих спортсменов. И удачи, ведь на любом соревновании без неё никак.

Победители и призеры соревнования получат уникальные кубки и призы от генерального партнера и инициатора серии компании ROSAN. По итогам 2 этапа будут определены победители и всего сезона Can-Am Trophy Russia 2016. Подробности о соревновании и вся информация доступна на официальном сайте www.canamtrophy.ru

19.08.2016

Компания BRP представляет модельный ряд трехколесных родстеров Can-Am Spyder 2017 модельного года: в центре внимания модели семейства Can-Am Spyder F3 и обновленная модель Spyder F3 Limited.

В ответ на пожелания клиентов увеличить объем пространства для хранения в моделях F3 компания BRP оборудовала Can-Am Spyder F3 Limited 2017 модельного года съемным верхним кофром со встроенной пассажирской спинкой. Кофр легко снимается, позволяя владельцам использовать свой Spyder как для поездок выходного дня, так и для более длительного путешествия. Верхний кофр теперь доступен и в качестве дополнительного аксессуара и может устанавливаться на все существующие модели F3-T.
Фанаты Spyder точно оценят обновленную модель Spyder F3 Limited, ведь с 2017 года этот трицикл будет снабжен автоматической саморегулирующейся пневмоподвеской, подогреваемыми рукоятками руля и подножками, а также мощной аудиосистемой с шестью колонками. Вместе с увеличенным пространством для багажа, все эти изменения делают Spyder верным другом и помощником в любом путешествии.

«Наряду с повышенным комфортом Spyder F3 Limited обладает всеми характеристиками, которые отражают особенности семейства Can-Am Spyder F3: удобная для длительных путешествий посадка водителя, интересный дизайн и эксклюзивная система UFit для индивидуальной настройки положения подножек и руля,» – говорит Энн Белек, старший вице-президент по глобальному развитию бренда, коммуникациям, аксессуарам, запчастям и одежде компании BRP.

Весь модельный ряд Can-Am Spyder создан специально для всех тех, кого мучает жажда приключений и путешествий! Наслаждаясь балансом динамических характеристик трициклов Spyder, можно быть уверенным в безопасности на дороге, ведь Spyder это не только комфорт, удовольствие и превосходные технические характеристики, но и безупречная устойчивость на дороге.
 

19.08.2016

Компания BRP представляет модельный ряд трехколесных родстеров Can-Am Spyder 2017 модельного года: в центре внимания модели семейства Can-Am Spyder F3 и обновленная модель Spyder F3 Limited.

В ответ на пожелания клиентов увеличить объем пространства для хранения в моделях F3 компания BRP оборудовала Can-Am Spyder F3 Limited 2017 модельного года съемным верхним кофром со встроенной пассажирской спинкой. Кофр легко снимается, позволяя владельцам использовать свой Spyder как для поездок выходного дня, так и для более длительного путешествия. Верхний кофр теперь доступен и в качестве дополнительного аксессуара и может устанавливаться на все существующие модели F3-T.

Фанаты Spyder точно оценят обновленную модель Spyder F3 Limited, ведь с 2017 года этот трицикл будет снабжен автоматической саморегулирующейся пневмоподвеской, подогреваемыми рукоятками руля и подножками, а также мощной аудиосистемой с шестью колонками. Вместе с увеличенным пространством для багажа, все эти изменения делают Spyder верным другом и помощником в любом путешествии.

«Наряду с повышенным комфортом Spyder F3 Limited обладает всеми характеристиками, которые отражают особенности семейства Can-Am Spyder F3: удобная для длительных путешествий посадка водителя, интересный дизайн и эксклюзивная система UFit для индивидуальной настройки положения подножек и руля,» – говорит Энн Белек, старший вице-президент по глобальному развитию бренда, коммуникациям, аксессуарам, запчастям и одежде компании BRP.

Весь модельный ряд Can-Am Spyder создан специально для всех тех, кого мучает жажда приключений и путешествий! Наслаждаясь балансом динамических характеристик трициклов Spyder, можно быть уверенным в безопасности на дороге, ведь Spyder это не только комфорт, удовольствие и превосходные технические характеристики, но и безупречная устойчивость на дороге.