Квадроциклы CAN-AM
Инженеры команды Can-Am совершили революцию! Они начали создание нового Маверика с того, что поместили райдера в центр будущей конструкции, а затем создали принципиально иное управление и подвеску! Это не просто новый Side-by-Side, это абсолютно новый, революционный, не имеющий равных Maverick X3 X RS Turbo!
Родстеры Spyder
Мы можем получать удовольствие от тихой и размеренной жизни или, напротив, стремиться навстречу новым приключениям. Быть за рулем Spyder – это жить в постоянном движении, стремлении каждый день открывать новые горизонты и проходить новые повороты. Выбирайте свой темп жизни и наслаждайтесь!
Cнегоходы SKI-DOO
Простой, но в то же время бескомпромиссно мощный и проворный Ski-Doo Summit X – это начало новой эры в горных снегоходах! Никогда прежде горный снегоход не был таким послушным и маневренным. Причиной тому новая платформа REV Gen4 и двигатель Rotax 850 E-TEC!
Гидроциклы SEA-DOO
Непревзойденный гоночный гидроцикл отличается высокой мощностью, превосходной управляемостью и надежностью. Благодаря 300-сильному двигателю Rotax 1630 ACE у вас практически не будет равных, а система Ergolock позволяет делает посадку на гидроцикле более уверенной, что позволяет уверенно заходить в крутые виражи.
banner_899x532  
Если Вы задумываетесь над приобретением квадроцикла или снегохода, тогда Вам стоит обратить внимание на один из самых известных и популярных брендов из Канады. Квадроциклы BRP являются ярким образцом технологичности и надежности. Они позволят испытать взрыв ярких эмоций, высокую скорость и кураж, почувствовать выброс адреналина и ощутить невероятное чувство свободы. Квадроциклы канадского бренда – удовольствие, в котором не стоит себе отказывать!Помимо квадроциклов, техника BRP включает в себя не менее востребованные снегоходы, имеющие ряд неоспоримых достоинств, таких как надежность, комфортабельность и отличную проходимость. Снегоходы BRP являются незаменимым транспортным средством для любителей зимнего отдыха и острых ощущений. Тем более что на наших бескрайних просторах есть, где развернуться настоящим снегоходчикам.BRP Центр «Мотор» является официальным дилером марки BRP в Пензе и области с 2009 года. Поэтому мы предлагаем оригинальную сертифицированную технику, аксессуары и запчасти, цена которых является рекомендованной самим производителем. Мы выступаем гарантом высокого качества товаров и несем полную ответственность при их продаже.Полноценный перечень моделей техники BRP состоит из самых разных модификаций, ознакомиться с которыми Вы сможете в разделе Каталог. Вашему вниманию будет представлено подробное описание технических характеристик транспортных средств и фото.Выбрав транспортное средство для активного отдыха, не забудьте купить экипировку. Качественная одежда обеспечит Вам комфорт и удобство, а решение купить шлем, значительно снизит риск возможных повреждений в случае падения. Ведь активный отдых должен делать людей счастливее и здоровее!

Желаем Вам море драйва и незабываемых впечатлений!

Новости
03.07.2018

Can-Am Maverick Trail. Лучший друг путешественника!

Двигатель: Rotax V-Twin, 799,5 (800 Base/DPS) / 976 куб.см. (1000 DPS) | Мощность, л.с: 51 (800 Base/DPS) / 75 (1000 DPS) | Трансмиссия: вариатор QRS-T, передний дифференциал Visco-Lok (800 Base) или Visco-Lok QE (800/1000 DPS) | Топливный бак: 38 л | Ход передней подвески: 25,4 см | Ход задней подвески: 26,7 см | Габариты (ДхШхВ), см: 300,5x127x175,3 | Колесная база, см: 230,1 | Клиренс, см.: 25,4 | Количество мест: 2 | Общий объем бардачков: 20,2 л | Сухой вес, кг: 596 (800 Base) / 603,7 (800 DPS) / 618,7 (1000 DPS) | Шины Carlisle ACT (передние/задние): 26x8x12/26x9x12 | Цена: от 1 199 000 руб. (800 Base) / от 1 349 000 руб. (800 DPS) / от 1 549 000 руб. (1000 DPS)

Can-Am Maverick Trail. Лучший друг путешественника!

Эта иллюстрация объясняет все. «Коммандеры» и «Маверики», включая недавно представленный Maverick Sport, встретив «коридор» такой ширины, поедут искать пути объезда.

Обычно историю о происхождении мотовездеходов с шириной 50 дюймов (127 см.) начинают с рассказа о североамериканских трассах, где на частных землях люди ставят мини-отели, организуют кемпинги, а сами дорожки ограничивают воротами, чтобы заезжали только на узкой технике и катались ответственно. Однако, мы хотим намекнуть, почему мы сравниваем Maverick Trail с двухместным квадроциклом и сделать акцент на безопасности.

Can-Am Maverick Trail. Лучший друг путешественника!

Колесная база Maverick Trail равна 230,1 см. Заметно больше, чем у прямых конкурентов из США.

127 сантиметров ширины Maverick Trail это всего на 10 «сантимов» больше, чем у двухместного литрового «Аутлендера». Но, на квадроцикле вы не защищены от различных опасных ситуаций и во время быстрой активной езды должны быть постоянно начеку, чтобы не упереться передним колесом в коварный пенек или камень…

Can-Am Maverick Trail. Лучший друг путешественника!

Передняя подвеска на основе двойных поперечных рычагов. Ход 25,4 см. Задняя подвеска – TTA-T с ходом 26,7 см.

В случае Maverick Trail к вашим услугам удобные кресла, ремни безопасности, прочная рама и двери. Следовательно, вы можете следовать за квадроциклистом, пробираясь через такие же узкие лазейки как и он, но лучше защищены во время агрессивной езды. Более широкой технике, например 64 или 72 дюймовой, в некоторых ситуациях придется труднее, вплоть до поиска путей объезда.

Can-Am Maverick Trail. Лучший друг путешественника!

Обратите внимание на вместительный багажник с точками крепления системы LinQ для размещения кофров и других аксессуаров.

Более десяти лет назад, первыми прибывшими в России мотовездеходами с поперечной посадкой были утилитарные модели, органично выросшие из 100% рабочей технике. То, что хорошо на стройке или при размеренной перевозке тюков сена на ферме, не годится при любимой россиянами активной езде. Сложился стереотип, что «сайд» это высокий центр тяжести и «вот-вот ляжет на бок». Лидирующей четверке производителей техники отдыха пришлось выпустить немало эволюций своих SSV, чтобы избавить потенциальных клиентов от таких тревожных предчувствий. Канадцы не просто так последними заходят в самый узкий, 50-дюймовый сегмент.

Can-Am Maverick Trail. Лучший друг путешественника!

Сиденья Ergoprint с боковой поддержкой и возможностью установки 4-х точечных ремней безопасности.

В BRP собрали весь свой опыт, чтобы сделать действительно «собранный» SSV. Длинная колесная база это не только спортивная низкая посадка и пространство для ног в кабине, но и стабильность при езде на высокой скорости. Управляемость в поворотах и устойчивость к кренам достигнуты благодаря низкому центу тяжести и скрупулезной работой по настройке геометрии передней и задней подвески. И спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Штатные газовые амортизаторы отрабатывают эффективно и обеспечивают приемлемый уровень комфорта. Ждать от Maverick Trail способностей к эффектным прыжкам и приземлениям не стоит.

Из-за ширины может показаться, что Maverick Trail очень высокий. На самом деле, его полная высота всего 175,3 см! Только за счет труб рамы. Основный вес располагается ниже линии дверей. Да, как говорят в народе, сдуру можно много чего сломать, но в случае Maverick Trail чувство валкости, как у старых сайдов, ушло в прошлое.

Can-Am Maverick Trail. Лучший друг путешественника!

Диапазоны регулировки высоты руля и перемещения кресла водителя

Представляя Maverick Trail, канадцы уделили особое внимание новому салону, при каждом удобном случае подчеркивая, что он создан с нуля, а не масштабирован с других моделей. Всего 10 сантиметров разницы общей ширины с квадроциклом, а в Maverick Trail двое взрослых широкоплечих мужчин комфортно размещаются в удобных креслах и практически не задевают друг друга локтями даже при активной рулежке.

Can-Am Maverick Trail. Лучший друг путешественника!

За панелью приборов расположен бардачок объемом 1,5 л. На стороне пассажира перчаточный ящик объемом 15,6 л. Еще три литра – суммарные объемы подстаканников и выемки в центральной консоли.

Кресло водителя можно сдвинуть вперед или назад, руль регулируется по высоте, есть бардачки и перчаточные ящики для размещения вещей, а если вы по дороге прикупили кофе или лимонад – подстаканники. Для пассажира предусмотрены наклонные упоры для ног и две эргономичные ручки.

Can-Am Maverick Trail. Лучший друг путешественника!

Полезная схема вентиляции вариатора (слева) и забора воздуха в двигатель (справа). Отвод горячего воздуха из вариатора расположен чуть выше площадки для крепления глушителя. Учитывайте это при пересечении водных преград.

Компания Formula 7 поставляет в Россию три комплектации Maverick Trail. Два мотора Rotax на выбор: 800 V-Twin (51 л.с.) и 1000 V-Twin (75 л.с.). В паре с моторами работает новая трансмиссия QRS-T с продвинутой системой вентиляции и электронной защитой ремня вариатора. При подъеме или спуске с холма водителю помогает система Electronic Hill Descent Control.

Самая доступная комплектация: 800 Base с передним дифференциалом Visco-Lok и 12-дюймовыми штампованными колесными дисками. Такой вариант стоит от 1 199 000 руб. На комплектациях 800 DPS и 1000 DPS (75 л.с.) устанавливается электроусилитель руля DPS, передний дифференциал Visco-Lok QE. Для движения по травяным покрытиям задний дифференциал можно разблокировать.Электронный дроссель iTC имеет режимы Sport для активной езды и ECO для максимально экономичной. Приятным бонусом для комплектаций DPS являются светодиодные вставки в фары, премиальной обивка сидений и 12-дюймовые легкосплавные колесные диски. Двери половинной высоты входят в базовое оснащение только литровой версии. Бюджет покупки: от 1 349 000 руб. за версию 800 DPS, от 1 549 000 руб. за топ-модель 1000 DPS.

Can-Am Maverick Trail. Лучший друг путешественника!

С такими бамперами и защитой порогов не страшны ни камни, ни деревья или кустарник в лесу. Усилитель рамы на место ветрового стекла поможет даже в случае переворота через крышу.

Для Maverick Trail подготовлена серьезная линейка аксессуаров: от бамперов и защиты порогов, позволяющих защитить мотовездеход от неожиданных препятствий, до разнообразных багажных кофров, устанавливаемых при помощи системы LinQ.

Видео Formula 7

Видео ATV-Club

Предлагаем вам посмотреть американский тест-драйв от портала ATV.com. Кадры маневрирования в лесу и проезда через узкие мостики говорят сами за себя, демонстрируя, какие возможности дает Maverick Trail для организации туризма или даже участия в экспедициях.

Фото Maverick Trail

19.06.2018

День первый “MUDDY PROLOG”

В первый день, 26 мая наша команда прошла торжественный старт на Исаакиевской площади и выдвинулась на первый спец участок – пролог. До старта оставалось 240 км пути в направлении Лодейного поля. Экипаж Казачков Антон / Лакомкин Алексей стартовали третьими. Протяженность первого спец участка всего лишь 4 км, но день не обещал быть легким. На Ладоге традиция – слабых отсеивают как можно ближе к Питеру. Нам удалось догнать и опередить две впереди идущие команды. Трасса была интересной: травяное болото, изрытое колеями от прошлых соревнований, затопленные водой дорожки с огромным количеством коряг и пней. Были ощущения, что соперники пройдут быстрее, но все оказалось наоборот. Квадроциклы Can-Am шли уверенно в отличии от конкурентов. К сожалению, быть вторыми на этом спец участке, нам помогла отказавшая в самый ненужный момент лебедка… до финиша оставалось 300м. Наша вторая команда в зачете ATV Adventure в составе Рябова Виталия и Федченко Дмитрия прошла пролог первыми. Экипаж Казачкова Антона и Лакомкина Алексея пришли на финиш вторыми. Экипаж Артур Гасак / Сергей Таран на первом спец участке сразу смог себя проявить: ребята уверенно прошли трассу и финишировали первыми обогнав команду Сергея Карякина на 4 минуты 30 секунд. Пролог выявил небольшие недочеты в технике, а так же определил основных конкурентов.

Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 

День второй «Соколий Мох»

После удачно пройденного первого спец участка под названием MUDDY PROLOG нас ждал второй спец участок «Соколий Мох». Для категории Adventure общая длина трассы составляла 67 км, из которых 39 км необходимо было пройти по заложенному маршруту. На спец участке было огромное количество пыли, во избежание фатальных последствий для техники и для пилотов общий темп экипажей CAN-AM TEAM в категории Adventure был снижен. Итог дня: финиш на 4 и 6 месте. В категории Open, у экипажа Гасак А., Таран С. возникли незначительные технические трудности с квадроциклом, ребята пришли третьими потеряв 1 час 11мин.

Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 

День третий «Церковь»

После съеденного килограмма песка и пыли, нас ждал третий спец участок под названием «Церковь», а после него переезд в новый лагерь на озеро Сюськюярви, в край чистейших моренных озёр и огромных валунов. Общая протяженность маршрута составляла 368км из которых 42км основная часть спец участка в классе ATV Adventure и 50км в классе ATV-OPEN. Трасса была достаточно тяжелая: много глины, грязи, огромные метровые колеи и камни. После пары километров маршрута экипаж Дмитрия Федченко загнул рулевую тягу о камень незаметно поджидающий их в колее. Выбранная тактика пройти данное СУ вместе двумя экипажами команды CAN-AM TEAM спасла ситуацию. Мы смогли справиться с поломкой и завершить спец участок. Экипажу в категории ATV-OPEN Гасак Артур /Таран Сергей, тоже пришлось не легко после половины маршрута, один из квадроциклов начал греться, радиатор охлаждения превратился в глиняный кирпич. Ребята смогли прийти вторыми отыграв 14 мин.Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 

День четвертый “Умасойя”  

Четвёртый день соревнований наша команда встречала в гостеприимной Карелии, впереди нас ждал спец участок под названием “Умасойя”. Общая протяжённость маршрута составляла 57 км, из них 23 км – для категории Adventure и 39 км – для категории Open. На маршруте нас ожидали ковровые болота, броды и каменистые гористые участки. Экипаж Казачков А. Лакомкин А. пришли первыми, вторыми с разницей в 3 минуты был экипаж Федченко Д. Рябов В. Также в категории Open у экипажа Гасак А. Таран С. все сложилось отлично, они завершили этот спец участок вторыми немного уступив (на 4 минуты) экипажу Карякина С. Не смотря на отличные результаты сегодняшнего дня все экипажи берегли технику и экономили силы, ведь впереди нас ждала решающая суточная гонка Ladoga Challenge 24 часа.Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 

День пятый «Ladoga Challenge»

Суточная гонка состоит из трёх спец участков, общей протяжённостью 130 км, которые необходимо преодолеть за 24 часа с перерывами 1,5-2 часа между участками.  Ладога Challenge 24 часа является определяющим в расстановке призовых мест во всех категориях. Всей командой Can-Am Team готовились к суточной гонке, механики в лагере осуществляли подготовку техники вплоть до 9 утра. Все понимали – это будет не просто. Эмоции всех переполняли, особенно на старте первого спец участка, ведь в голове сидит одно: это решающий заезд! Сразу после старта включилось чувство навигации, логики, спортивности, партнёрства, соперничества! Преодолев без особых проблем первые 2 спец участка к третьему мы подошли уже в ночи. На этом участке нас ждали болота, броды, а в 10 км от финиша в свете фар мы увидели огромные валуны, “текущие” будто река длинною в 2 км. Участок под названием “Rocky Lakes” производит наибольшее впечатление на всех участников Ладога трофи, некоторые валуны размером с половину квадроцикла преодолевались райдерами непросто, но техника, скребя защитой о камни и проваливаясь между валунов, преодолевала все уверенно и достойно.  Мы в очередной раз убедились в правильности выбора квадроциклов.

Силы были на исходе, руль выпрыгивал из рук, но, к нашему удивлению, после полутора часов “борьбы” с “каменной рекой” финиш нас ожидал только минут через 40. Ура, наконец мы прошли через это! Для экипажа Казачков А./Лакомкин А., пришедших на первом и втором спец участках в суточной гонке с лучшими показателями времени, все сложилось не очень благополучно, к окончанию второго участка команда обнаружила, что ими не были включены приборы учета и контроля прохождения трассы. К сожалению, этот промах оставил данный экипаж без шансов на попадание в тройку призёров.

Впереди нас ждал переезд 240 км до следующего лагеря и долгожданное томительное ожидание результатов.Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 

День седьмой «Бобры»

Шестой день соревнований был днём отдыха и переезда в новый лагерь на берег живописной Ладоги. По итогам суточной гонки экипаж Гасак Артур / Таран Сергей значительно увеличили разрыв с третьим местом и стабильно обосновались на втором месте. Экипаж Рябов В., Федченко Д. заняли третью позицию. На седьмой день нам предстоял легендарный спец участок под названием «Бобры». Его протяженность составляла 17 км для категории Adventure  и 31 км для категории Open. Основной сложной частью данного спец участка было огромное затопленное болото. Наш экипаж в категории Open, взял правильную траекторию и финишировал первым, сократив разрыв с первым местом на 40 минут. В этом году «Бобры» были добры…Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 

День восьмой «Каменоломня» 

Нас ждал заключительный день соревнований и спец участок под названием «Каменоломня». Общая протяженность маршрута составляла 140 км, из них только 10 км основного спец участка. В последний день на старт вышло 147 команд из 199 стартовавших в первый день Ладога Трофи 2018. Наша команда Can-Am Team вышла в полном составе. Для того, чтобы не потерять призовые места, участникам необходимо было только пройти весь маршрут, уложившись в контрольное время. Спец участок был достаточно сложный, крутые подъемы с полками под 90 градусов, резкие спуски, огромные глиняные колеи. Экипажу Гасак А., Таран С., удалось сократить разрыв с первым местом ещё на 30 мин, но, к сожалению, этого было не достаточно, чтобы обогнать лидеров. Расстановка призовых мест в категории ATV Adventure осталась без изменений.Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018 Как мы покоряли Ладогу. Дневник команды “Can-Am Team” на Ладога Трофи 2018
14.06.2018

Ралли «Холмы России». Экипажи на Maverick X3 снова в призах!

В минувшие выходные в Ульяновской области прошел 2 этапа Кубка России по ралли-рейдам «Холмы России». На старт вышел 61 участник из 34 городов России. Соревнования уже давно стали визитной карточкой Ульяновской области. Участников ждали около 400 километров линейной трассы, различное дорожное покрытие: спецучастки проходили по чернозему, лесистой местности, меловым и песчаным покрытиям.

Ралли «Холмы России». Экипажи на Maverick X3 снова в призах!

В категории Т1 заявились 7 экипажей на мотовездеходах Can-Am Maverick. По результатам гонки первые два места на подиуме заняли экипажи, выступавшие на технике BRP. Первое место принадлежит экипажу команды КАМАЗ-Мастер, Антон Шибалов/Дмитрий Свистунов, которые использовали эту гонку в качестве «боевой» тренировки на новой для них технике. А второе место занял экипаж команды FORMULA 7, Алексей Бердинских/Кирилл Шубин.

Ралли «Холмы России». Экипажи на Maverick X3 снова в призах!

Кирилл Шубин, штурман экипажа №777, команда FORMULA 7:

    «Финишировали мы первыми и всю трассу прошли «открывашками» от начала и до конца. Не все складывалось гладко: мы пробили колесо и потеряли много времени на его замену. После чего начали нагонять. Правда не знаю, получилось ли это сделать. Мы приехали на финиш со сломанным задним колесом – оно у нас немного смотрело в сторону, потому что из-за жесткого рельефа местности мы его повредили. Машина вела в остальном себя хорошо, никаких проблем и серьезных поломок у нас не было. Все замечательно! С дорожной книгой первого спецучастка все было отлично, а последний участок мне не понравился, так как иногда расстояния в «легенде» были прописаны нормально, а иногда я вообще не понимал, где я нахожусь, и привязаться к дорожной книге не получалось. Очень хотелось бы ее проехать вдумчиво и спокойно, не в спортивном режиме».

Ралли «Холмы России». Экипажи на Maverick X3 снова в призах!

Антон Шибалов, пилот экипажа №242, команда КАМАЗ-мастер:

    «В целом техника, на которой мы выступали в этот раз, очень интересная, да и с трассой нам в Ульяновске повезло. Задача, поставленная командой, была повышение опыта штурманов. Я ехал с Дмитрием Свистуновым, и для меня, как и для него, это была возможность посмотреть технику и попробовать что-то новое. Машина удивляет своими способностями, она очень быстрая, большие хода подвески позволяют ехать по бездорожью с высокой скоростью. В грузовиках все немного по-другому. Пару лет назад мы с этой техникой еще боролись и легко уезжали от нее, а сейчас достигли такого уровня, что становится тяжело состязаться. Испытав на себе Maverick, могу сказать, что возможности у него большие и через год с подобными машинками будет тяжело бороться на трассе. Правда есть несколько минусов, один из которых низкая посадка экипажа, в отличие от того же грузовика. А значит сложнее ориентироваться, и надо ехать аккуратно, рассчитывая, что срезать будет невозможно. Для штурмана это, конечно, хорошая школа, потому как приходится ехать, ориентируясь только на дорожную книгу и одометр. Еще один минус – все летит в салон, и мы даже немного подмерзли.  Отметили для себя очень интересный характер прохождения бродов: их надо походить только ходом, а если чуть сбавишь, то будешь в воде. Очень интересно организаторы подготовили трассу. За день проехали три спецучастка и было все: и рулежные места, и бездорожье, и броды… Интересная и хорошая гонка получилась, я считаю! Штурман мой Дмитрий Свистунов справился отлично, правда были некоторые незначительные ошибки, но тут больше я виноват, потому как не всегда было видно куда повернуть, и иногда мы проскакивали повороты. По скорости CAN-AM Maverick X3 не уступает грузовику, и у этой техники большое будущее. Сегодня мы два раза меняли колесо, и старались нагнать соперников. Только третий спецучасток мы проехали в полную силу, так как на первых двух еще вкатывались, я привыкал в машине. Зачастую много перестраховывался, так как то, что простит грузовик, здесь может быть серьезной ошибкой. Они, конечно, быстрые, подвеска энергоемкая, но она гораздо нежнее. И нужно научиться понимать машину, ее возможности, а для этого нужен опыт. Наша команда будет продолжать такие выезды и участие в этом классе мотовездеходов, и я надеюсь, что и у меня будет еще шанс принять участие на такой технике. Мне очень понравилось».

Ралли «Холмы России». Экипажи на Maverick X3 снова в призах!